極越汽車近日陷入經(jīng)營危機，知情人士透露公司自2021年成立以來累計虧損已超百億元。作為百度、吉利聯(lián)手打造的造車新勢力，極越從成立之初就選擇了一條高成本的獨立造車之路，最終因資金鏈斷裂陷入困境。

　　獨立造車模式導(dǎo)致高額虧損

　　極越成立之初，吉利曾建議采用類似國產(chǎn)Smart的輕量化造車模式，但百度堅持走獨立路線。在百度掌握90%超級投票權(quán)后，極越采取了“麻雀雖小五臟俱全”的運營模式，自建研發(fā)團隊，獨立采購零部件。

　　公司員工規(guī)模迅速擴張至5000人，其中整車團隊約3000人，銷售團隊約2000人。這種重資產(chǎn)運營模式雖然減少了對吉利平臺的依賴，但也帶來了巨額成本支出。據(jù)悉，極越每輛車需向股東支付約1萬元代工費及2000元智駕方案費。

　　產(chǎn)品研發(fā)受制于架構(gòu)約束

　　在產(chǎn)品研發(fā)方面，極越雖然背靠吉利浩瀚架構(gòu)，但受到諸多限制。以極越07為例，僅A柱后移65mm的設(shè)計改動就耗資3億元。公司雖然開發(fā)了自有JET平臺，但高昂的研發(fā)成本最終成為沉重負擔(dān)。

　　資金困局難解導(dǎo)致停產(chǎn)

　　今年11月，由于極越無法支付相關(guān)費用，吉利停產(chǎn)了原計劃12月量產(chǎn)的極越07 800伏車型。據(jù)悉，極越目前欠付吉利超30億元。雖然公司銷量逐步提升，但每售出一臺車仍虧損5-7萬元。

　　在百度態(tài)度轉(zhuǎn)變、新一輪融資未能落地的情況下，極越陷入嚴(yán)重的經(jīng)營困境。這不僅暴露出新勢力造車的艱難，也反映出百度Apollo在智能駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略受挫。