界面新聞記者 | 楊詩涵

12月21日晚，蔚來汽車兩款新車在其年度活動NIO Day上先后上市和亮相，這兩款車型價格差距超過60萬元。其中，大型純電轎車蔚來ET9正式上市，起售價格為78.8萬元；蔚來第三品牌螢火蟲首次亮相，同名車型預售價為14.88萬元。

在這場發布會上，人們也能感受到蔚來對于擴展用戶群體和市場份額的野心。前半程ET9上市，蔚來董事長、CEO李斌重點強調這款行政車型對高凈值人群的友好，包括但不限于精致內飾和情感交互；后半程螢火蟲新車亮相，整體畫風變得輕松活潑，更側重露營、派對等休閑場景的可玩性，主要瞄準年輕用戶。

在發布會次日接受界面新聞等媒體采訪時李斌表示，售價為81.8萬元、限量999輛的蔚來ET9首發車型已經賣完，整體訂單量超過預期。蔚來ET9將于明年3月正式開啟交付，優先交付首發限量版。李斌預計ET9的用戶中大概會有一半為首次購買蔚來車型的新用戶。

傳統合資品牌通常會在終端門店內，為豪車隔離出單獨的展示和銷售區域。蔚來計劃在渠道和銷售策略上針對高端用戶做出調整，但不會在其用戶服務中心為ET9車主隔離出單獨的區域。

自造車新勢力間的比拼加劇以來，新車亮相后第一時間發布預訂量逐漸成為行業常態，但蔚來沒有正面回應媒體對其預訂情況、銷量預期的置評請求。

李斌稱螢火蟲有望將高端小車的市場做的更大，但在國內肯定無法達到5至6萬車型的銷量規模。這款車主要對標Smart和BMWYY>寶馬MINI旗下車型，李斌宣稱要“比MINI更Smart，比Smart更MINI”。主打的高端配置包括與ET9同級的9個安全氣囊，以及相比競品的高強度鋼與鋁合金使用比例更高。

蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪對此表示，汽車行業以銷量排名為導向并不完全合理。在他看來，汽車屬于“百花齊放”而非“贏者通吃”的行業，縱觀歷史，一家汽車公司在全球的市場份額不會超過15%，其中超過10%的公司已經位列一二名。

“一方面，汽車行業資產較重，即便一時間涌入過多訂單，單家公司也未必能夠全部消化；另一方面，汽車關乎個人的生活方式和個性表達，有時‘不一樣’本身就是一種用戶需求。”

螢火蟲亮相后，其外觀造型尤其前臉三點式燈組備受爭議。螢火蟲負責人金舸告訴界面新聞，該燈組最初有兩版設計方案，三點式分布設計是內部團隊一開始就確認的設計方向。“我們之前已經預感到這項創新設計會成為話題，但我們有信心隨著時間沉淀會被大眾接受。”

螢火蟲外觀由慕尼黑設計中心操盤，李斌稱整個歐洲團隊給予該車造型極高評價。螢火蟲項目本身即面向全球市場，高層認為需要在不同區域的審美和傾向間做出取舍。

海外正是螢火蟲團隊非常看重的業務板塊，可能承擔起螢火蟲規模和走量的任務。李斌介紹稱，“小型車在全球范圍內的市場規模大致是一千多萬輛，其中歐洲大致是400多萬輛。”而正處在由“啞鈴型”轉向“紡錘形” 的中國新能源車市，小車近年來遇冷。乘聯會最新數據顯示，今年前11月小型SUV市場份額下滑15.4%。

或許也正因為全球市場展現出的不同偏好，螢火蟲在中國僅計劃了當前亮相的這一款車型，未來全球市場可能會有側重當地需求的1至2款新車。

改變還體現在銷售渠道上。2022年蔚來試水海外市場時，主品牌采用直營的模式。近年受到國際地緣政治動蕩、歐美施加關稅壓力影響，螢火蟲進入海外的節奏和方式產生變化。李斌透露稱，螢火蟲將會和歐洲當地合作伙伴快速建立渠道觸達用戶。

作為一款小車，螢火蟲需要采用更小的電池包，這意味著無法與蔚來主品牌共享換電體系。李斌表示，未來可能與寧德時代在換電生態方面展開更多合作，后者于日前發布了新的換電生態，推出20號和25號標準換電塊。

不止螢火蟲品牌，蔚來整體也在加快為出海業務做鋪墊。秦力洪透露稱，周六晚間邀請了十幾位合作伙伴前來感受發布會，也為下一步進入更多市場做準備。

需要指出的是，盡管目前仍陷于虧損，蔚來不認為新品牌和其自建換電體系會成為財務包袱，“經過我們測算，螢火蟲的商業成本一定是合算的。”

對于未來的全球競爭格局，李斌預計到2035年全球前十的汽車公司中，至少5家來自中國，中國汽車公司將占到全球40%以上的份額，而蔚來正在為屆時成為五家公司之一而努力。