特斯拉加速推進Robotaxi計劃？

　　當(dāng)?shù)貢r間12月21日，特斯拉在社交媒體平臺上發(fā)布消息稱，自動駕駛出租車（Robotaxi）的時代比預(yù)期更為臨近。

　　隨著FSD V13版本的推出，特斯拉的自動駕駛技術(shù)再進一步。特斯拉CEO馬斯克表示，預(yù)計2025年將在美國部分城市推出無需人工監(jiān)管的自動駕駛出租車服務(wù)。

　　值得注意的是，特斯拉股價連續(xù)下跌，累計回撤幅度超過12%。

　　特斯拉自動駕駛出租車計劃加速推進，馬斯克力推“無監(jiān)管”技術(shù)落地

　　自馬斯克10月初在發(fā)布會上展示特斯拉Robotaxi以來，特斯拉公司一直在加緊推進其Robotaxi計劃。當(dāng)?shù)貢r間12月21日，特斯拉公司在X平臺上稱：“自動駕駛出租車時代比你想象的更近?！?/p>

　　（來源：特斯拉社媒）

　　同日，馬斯克本人也在社交媒體上表示：“如果你還沒有嘗試過最新的自動駕駛，那你就錯過了。新版本很棒，一定會讓你驚嘆不已！——純粹的魔法?！?/p>

　　（來源：馬斯克社媒）

　　據(jù)了解，2024年12月2日，特斯拉宣布推出FSD V13版本，這是其最高級別駕駛輔助軟件的最新迭代。特斯拉最新推出的自動駕駛輔助系統(tǒng)FSD V13版本被稱為“徹底重寫”，具有巨大的技術(shù)進步，正在為特斯拉的Robotaxi服務(wù)鋪路。

　　特斯拉人工智能副總裁阿肖克·艾魯斯瓦米此前表示，這一版本的FSD在技術(shù)上實現(xiàn)了徹底重寫，類似SpaceX星際飛船的猛禽Raptor V3引擎，具有更干凈簡潔的架構(gòu)。特斯拉AI團隊的成員蔡允達（Yun-Ta Tsai）稱，F(xiàn)SD V13是他們自四年前啟動“光子計數(shù)”項目以來最大的一次技術(shù)革新，系統(tǒng)的端到端網(wǎng)絡(luò)將能夠?qū)崿F(xiàn)從停車位到停車位的自動運輸。

　　盡管FSD V13提升了自動駕駛的能力，但目前仍需要人工監(jiān)督。馬斯克預(yù)計，F(xiàn)SD將在2025年初達到優(yōu)于人類駕駛員的水平，并計劃在同年推出機器人（20.690， 0.30， 1.47%）出租車服務(wù)。投資者對FSD的迭代充滿期待，因為這關(guān)系到特斯拉Robotaxi服務(wù)的推出進度。

　　值得一提的是，特斯拉的自動駕駛出租車計劃不僅僅停留在軟件更新上，公司還在與美國得克薩斯州的首府奧斯汀市政府展開初步合作，探討在得州推出無人駕駛車輛的可能性。根據(jù)公開郵件，特斯拉自2024年5月起與奧斯汀市的自動駕駛?cè)蝿?wù)小組保持溝通，旨在滿足該市的安全標(biāo)準(zhǔn)，并對第一響應(yīng)者進行相關(guān)培訓(xùn)。特斯拉正在考慮將奧斯汀作為首個部署自動駕駛出租車的得克薩斯州城市。

　　馬斯克曾表示，特斯拉計劃在2025年推出Robotaxi，但他也承認特斯拉在自動駕駛技術(shù)的推行上頻繁推遲時間表。今年10月，特斯拉展示了其期待已久的無踏板自動駕駛出租車“Cybercab”原型，并宣布將在加州和得州推出“無人監(jiān)管版本”的FSD。盡管這些計劃引發(fā)了投資者的高度關(guān)注，但仍然存在技術(shù)落地的許多疑問。

　　隨著特斯拉加速推進自動駕駛出租車服務(wù)，馬斯克也在推動美國全國范圍內(nèi)的自動駕駛技術(shù)監(jiān)管放松。他期待在特朗普政府領(lǐng)導(dǎo)下，自動駕駛技術(shù)能得到更多政策支持。據(jù)了解，特斯拉在得克薩斯州的自動駕駛車輛面臨較少的監(jiān)管障礙，因為該州對自動駕駛車輛的監(jiān)管與傳統(tǒng)汽車相似，城市層面沒有額外的規(guī)定。

　　與特斯拉形成對比的是，通用汽車旗下的Cruise公司在12月初宣布暫停其自動駕駛出租車運營，原因是其成本過高，且已不再被視為公司的核心業(yè)務(wù)。Cruise的自動駕駛車輛在奧斯汀市遇到了不少麻煩，包括車輛停運和發(fā)生交通堵塞等問題。奧斯汀市市長柯克·沃森對自動駕駛技術(shù)持謹慎態(tài)度，認為盡管自動駕駛有潛力，但仍未成熟。

　　特斯拉自動駕駛出租車：技術(shù)、信任與監(jiān)管的三重考驗

　　特斯拉的市值自特朗普當(dāng)選以來重新突破1萬億美元，主要原因之一便是市場對自動駕駛技術(shù)的預(yù)期。馬斯克一直強調(diào)，自動駕駛是特斯拉的未來，而美國政府也開始重視這一領(lǐng)域，尤其是在特朗普政府的支持下，已經(jīng)有團隊在著手制定“聯(lián)邦自動駕駛車輛（AV）框架”。

　　然而，盡管有政府政策的推動，特斯拉在自動駕駛技術(shù)上的發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）自2023年起加大了對特斯拉的監(jiān)管力度，尤其是在其“完全自動駕駛”（Full Self-Driving，F(xiàn)SD）系統(tǒng)的表現(xiàn)上。NHTSA已經(jīng)啟動多次調(diào)查，涉及特斯拉FSD系統(tǒng)在低能見度情況下的表現(xiàn)以及特斯拉對該技術(shù)的營銷方式。此外，美國司法部也正在調(diào)查特斯拉是否存在虛假宣傳的行為。特斯拉甚至將FSD稱為“監(jiān)督下的完全自動駕駛”，這一模糊的表述反映出公司在技術(shù)推廣中的壓力。

　　盡管如此，特斯拉在自動駕駛出租車在法律框架上仍有很大需求。據(jù)了解，美國的立法限制了自動駕駛出租車的數(shù)量和范圍?，F(xiàn)行法律規(guī)定，每個制造商每年只能部署最多2500輛符合安全標(biāo)準(zhǔn)的自動駕駛車輛，而馬斯克的計劃則是將這一數(shù)字擴大至200萬輛以上。這一限制是否會被放寬，目前尚未可知，但一些法律專家認為，NHTSA有權(quán)修改這些標(biāo)準(zhǔn)，以便為特斯拉等公司提供更多的車輛豁免。

　　除立法之外，另一個爭議焦點是美國聯(lián)邦政府是否應(yīng)該全面接管自動駕駛車輛的監(jiān)管。雖然聯(lián)邦車輛安全標(biāo)準(zhǔn)在美國范圍內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位，但在一些細節(jié)問題上，尤其是車輛的運營和維護方面，州政府仍擁有較大的話語權(quán)。例如，特斯拉計劃將現(xiàn)有的汽車通過FSD技術(shù)改裝為自動駕駛出租車，這種“人類所有但自動駕駛”的模式可能會在州與聯(lián)邦之間引發(fā)更多法律沖突。

　　與特斯拉不同，谷歌旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo則在自動駕駛出租車領(lǐng)域表現(xiàn)得更加謹慎。據(jù)此前報道，Waymo專注于在少數(shù)特定城市內(nèi)運營高端定制車輛，且擴張速度較慢。而特斯拉則采用通過現(xiàn)有客戶收集數(shù)據(jù)的方式進行大規(guī)模的“beta測試”，這種大規(guī)模的實驗性質(zhì)讓特斯拉的技術(shù)面臨更多考驗。

　　但無論是技術(shù)的進步，還是政策的變動，公眾的信任始終是自動駕駛汽車能否成功的關(guān)鍵。美國司法協(xié)會的丹尼爾·辛克爾此前表示，自動駕駛車輛與傳統(tǒng)車輛的區(qū)別在于制造商對系統(tǒng)性能的承諾。當(dāng)前，自動駕駛技術(shù)還未在大多數(shù)人的日常生活中得到體驗，而如果出現(xiàn)一起因技術(shù)故障導(dǎo)致的事故，將可能對公眾信任產(chǎn)生深遠影響。

　　彭博社專欄作家利亞姆·丹寧表示，雖然美國政府可能在未來出臺有關(guān)自動駕駛的法規(guī)，但這些法規(guī)不應(yīng)過于偏袒某個公司，尤其是在汽車技術(shù)尚不成熟的情況下。制定公平且具透明度的法律，不僅能保障公眾的安全，也能促進技術(shù)健康發(fā)展。如果法規(guī)過于寬松，無法為公眾提供足夠的保障，那就可能導(dǎo)致市場對自動駕駛汽車的普遍不信任。