來源：@華夏時報微博

華夏時報記者 劉凱 北京報道

1月8日，全球芯片行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)英偉達遭遇了股價的突然暴跌，截至當日收盤，股價大幅下滑6.22%，這一跌幅創(chuàng)下了自2024年9月份以來的單日最差紀錄，同時也使得公司的總市值回調(diào)至3.43萬億美元。

值得注意的是，就在暴跌前一天，即1月7日，英偉達公司的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛在國際消費電子展（CES 2025）上發(fā)表了重要講話，他樂觀地預測，到2026財年，英偉達在汽車業(yè)務板塊的營收有望突破50億美元大關(guān)。

然而，市場的反應卻與黃仁勛的樂觀預期形成了鮮明對比。在英偉達股價閃崩的背后，是市場對于公司最新動態(tài)和未來發(fā)展預期的不及預期反應。盡管黃仁勛在CES上積極向多個行業(yè)示好，試圖拓展公司的業(yè)務領(lǐng)域和合作伙伴網(wǎng)絡(luò)，但投資者們似乎并不完全買單。

提升汽車業(yè)務

事實上，在英偉達的業(yè)務版圖中，汽車板塊目前的規(guī)模相對較小。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，2023財年英偉達汽車業(yè)務營收為10.91億美元，僅占公司總營收的1.79%。進入2024財年，盡管汽車業(yè)務營收增長至11億美元，但其在公司總營收中的占比依然維持在較低水平。步入2025財年，汽車業(yè)務在英偉達前三季度營收中的占比保持在1%至1.3%之間，雖然每個季度的營收都在穩(wěn)步增長，但這一板塊在公司整體業(yè)務中的比重仍然有限。

然而，隨著全球汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，特別是智能駕駛技術(shù)的不斷突破，英偉達憑借其在高階智能駕駛解決方案中的卓越表現(xiàn)，已成為智能駕駛領(lǐng)域的一股重要力量。隨著自動駕駛技術(shù)的日益成熟和普及，汽車業(yè)務有望成為英偉達未來增長的重要引擎。

鑒于此，黃仁勛在演講中提出了一個雄心勃勃的目標：到2026財年，汽車業(yè)務營收將達到50億美元。這一目標不僅彰顯了英偉達對汽車業(yè)務未來發(fā)展的堅定信念，也預示著公司將持續(xù)加大在智能駕駛領(lǐng)域的投入，推動技術(shù)創(chuàng)新和市場拓展。

為了實現(xiàn)這一目標，英偉達正積極采取一系列策略，其中與全球各大汽車制造商建立深度合作尤為關(guān)鍵。在CES 2025展會上，英偉達宣布與全球銷量最大的汽車制造商豐田達成合作。這一合作不僅凸顯了英偉達在自動駕駛和智能座艙技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，更為其汽車業(yè)務的未來發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

據(jù)了解，豐田將基于NVIDIA DRIVE AGX Orin高性能計算平臺打造其下一代汽車，并運行經(jīng)過嚴格安全認證的NVIDIA DriveOS操作系統(tǒng)。這些汽車將集成先進的功能安全和駕駛輔助功能，為用戶提供更加安全、智能的出行體驗。在業(yè)內(nèi)看來，盡管Thor芯片已接近量產(chǎn)，但豐田選擇基于上一代芯片DRIVE AGX Orin進行研發(fā)，這并非意味著落后，而是體現(xiàn)了豐田對英偉達技術(shù)的充分信任，以及雙方長期合作中的默契與共識。

汽車分析師王坤對《華夏時報》記者指出：“豐田的加入無疑為英偉達的汽車業(yè)務注入了強大的動力。作為全球銷量最大的車企，豐田每年千萬級別的銷量規(guī)模意味著英偉達的技術(shù)將有機會被廣泛應用于全球各地的汽車上。這不僅將顯著提升英偉達在汽車行業(yè)的市場份額，還將為其帶來可觀的營收增長，進一步推動英偉達在智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。”

車企加大力度自研芯片

雖然汽車板塊在英偉達總體業(yè)務中比重不大，但在整體市場方面，英偉達有著不小的市場份額。根據(jù)蓋世汽車研究院的數(shù)據(jù)，2023年中國市場智駕域控芯片裝機量排名中，英偉達Orin-X芯片緊隨特斯拉FSD芯片之后，位列第二，出貨量達到了109.5萬顆，占比33.5%。鑒于特斯拉FSD芯片專供特斯拉使用，因此國內(nèi)多數(shù)車企更傾向于采用英偉達的芯片。

2022年，英偉達發(fā)布了Thor芯片，該芯片以其高達2000 TFLOPS的算力，吸引了業(yè)界的廣泛關(guān)注。記者了解到，Thor芯片原計劃于2024年實現(xiàn)量產(chǎn)，2025年上車，極氪更是被視為使用Thor的首批客戶。然而，Thor芯片的量產(chǎn)計劃卻多次傳出延期的消息，從最初的2024年年中，到后來的2025年4月至5月，再到最新的2027年，這一系列的變動無疑給車企帶來了不小的困擾。

面對Thor芯片量產(chǎn)的不確定性，一些車企開始選擇脫離英偉達的“朋友圈”，轉(zhuǎn)而自研芯片。蔚來和小鵬就是其中的代表。他們自研芯片的策略主要基于掌握核心技術(shù)以確保供應安全、實現(xiàn)定制化需求以提升產(chǎn)品競爭力以及降低成本等多個方面的考量。通過自研芯片，車企可以減少對外部供應商的依賴，根據(jù)市場需求進行功能定義和開發(fā)，降低采購成本，并與自家算法實現(xiàn)高度匹配，從而提升產(chǎn)品的性能和效率。

蔚來董事長李斌曾表示，公司此前購買了大量英偉達芯片，耗費不少資金。有了這樣的教訓，蔚來決定轉(zhuǎn)向自研芯片。他透露，蔚來自研的智駕芯片“神璣NX9031”在性能上可以媲美采購英偉達的四顆芯片，且能顯著降低成本。而小鵬汽車也在“小鵬AI科技日”上展示了公司自研的“圖靈AI芯片”，這款芯片專為AI大模型定制，具備廣泛的應用潛力。

除了這些新興的造車勢力，傳統(tǒng)車企如比亞迪和東風汽車集團也在積極自研或投資芯片產(chǎn)業(yè)。他們的產(chǎn)品線覆蓋了車身控制芯片、智能座艙芯片、自動駕駛芯片等多個領(lǐng)域。從當前車企的布局來看，自研智駕芯片已成為不少企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。

面對這樣的市場趨勢，英偉達現(xiàn)階段面臨的壓力不言而喻。盡管目前有不少合作車企，但英偉達必須清醒地認識到，隨著車企自研芯片能力的不斷提升，他們在供應鏈中的話語權(quán)也將逐漸增強。因此，英偉達需要不斷優(yōu)化自身的產(chǎn)品和服務，以應對來自車企的挑戰(zhàn)。

“汽車芯片市場的未來趨勢將是多元化和專業(yè)化。”在王坤看來，隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車對于芯片的需求將更加多樣化，這將推動芯片設(shè)計公司和車企不斷推出新的、更加專業(yè)的芯片產(chǎn)品。同時，隨著市場競爭的加劇，車企將更加注重供應鏈的多元化和自主可控，這將促使他們更加積極地自研芯片或?qū)ふ叶嘣墓獭?/p>

責任編輯：李延安 主編：于建平